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進化した薄肉設計フェースで、エネルギーロスを抑制し、高いボール初速で飛距離アップ
ミスショット時の飛距離ロスを抑えることを目的に、フェースの薄肉設計を進化させたモデル。ケミカルミルド加工によりフェース周辺部の厚さを最適化し、余剰重量を最適に配分した。エネルギーロスを最小限に抑え、安定して高いボール初速を得られるという。また、投影面積を拡大したヘッドデザインの採用により、深く低い重心深度を実現。慣性モーメントもレガシーシリーズ最大を達成し、最適なスピン量でやさしく高弾道になるとともに、方向性が向上した。
空気抵抗を削減するヘッドデザインと長尺シャフトの融合で飛距離性能アップ
ヘッド、シャフト、グリップに至るまで徹底した軽量化を図ることで、２８３グラム（Ｒ）というクラブ総重量を実現。さらに、空気抵抗を削減するヘッドデザインと、４６．２５インチという長尺シャフトの採用により、ヘッドスピードが向上、高い飛距離性能を達成した。また、従来品にも採用されている２層構造のクラウン部により、強度は維持しつつクラウン上部を軽量化。余剰重量を最適に配分することで、低く深い重心設計になり、高い打ち出し角と低スピンの弾道が得られる。
フェースアングルを3方向へ自由に調整できる画期的な機能を搭載
フェースアングルをオープン、ニュートラル、クローズドと、自由に調整できる機能を搭載したドライバー。シャフト側に備えられた「Ｏ」と「Ｃ」マークをホーゼル側の「ＡＦＴ」マークに合わせると、フェースアングルがそれぞれ１．５度ずつオープン、またはクローズドにセッティングされる。また、従来品同様の広いフェースエリアと有効反発エリアを継承し、ミスヒット時でも高い反発力を達成。安定したボールスピードが得られる。
ミート率が高まるように重心を設計したアマチュア向けドライバー
同社が独自にアマチュアゴルファーのスイングタイプを分析し、そのデータを基に開発したドライバー。クラウン部を薄肉化し、フェースに低比重の素材を採用することで、余剰重量をソールのバックフェース側に配分、低く深い重心を実現した。これにより、アマチュアに多いアウトサイドインのスイングでもスクエアにインパクトでき、ミート率も高まるという。また、インパクト時にフェースのたわみが最大となる点、フェースセンター、スイートスポット（重心点）を最適配置。高初速エリアが拡大し、飛距離アップにつながった。（２月２４日発売）
ヘッドスピードとミート率を高次元で両立する長尺モデル
クラブの長さとヘッドスピード、クラブの長さとミート率の二つの関係を同社が検証したところ、ヘッドスピードを高めながらミート率を維持する最適な長さは４６．５インチと判明した。その長さを採用した長尺モデルながら、フェースが開いてボールがつかまらないミスを防止する専用設計の新シャフトを搭載。しっかり感としなり感を両立させながらスムーズに振り切れ、ビッグキャリーを実現する。さらに、ヘッドの重心位置を最適に配置することで、あくまでもスクエアなインパクトにこだわった。（２月１２日発売予定）
ヘッドの空気抵抗を抑え、ボールスピードがアップ！
空気力学を応用したヘッドデザインにより、ダウンスイング開始時から初速がアップするという。ダウンスイング中盤では、ソールのトウ側に備えられた扇形の溝が空気抵抗を減らし、素早い加速が望める。そのため、インパクト時に最大スピードを実現。大きなエネルギーを球に伝達でき、飛距離アップにつながる。また、前モデルにも搭載された、ロフト角、ライ角、フェースアングルを自由に調整できる機能を搭載。ストレート弾道で２ポジション、フェード弾道で３ポジション、ドロー弾道で３ポジションの中から、その日のコンディションに合ったポジションに変更できる。（３月発売予定）
新デザインのクラウン部のリブで大きな飛びを得られる
さらなる飛びを追求したモデル。フェースに高剛性の素材を採用して鍛造仕上げにすることで、肉薄化に成功した。余剰重量をヒール寄りに配することで、慣性モーメントが高まり、方向性が安定するとともに、つかまりのよさも実現。また、薄いフェースと、クラウン部に備えられた６つのリブにより、インパクト時の衝撃を効率よくボールに伝達、大きな飛びにつながるという。幅広いゴルファーに対応できるように、ヘッドスピードの速い人向け（１）、平均的にな人向け（２）、遅い人向け（３）にぴったりのシャフトを３種類用意。
安定したスピン量とつかまりのよさで高いドロー弾道を実現
特別な操作をしなくても楽にボールがつかまるように、フェース角、重心アングル、重心深度などを最適に設計。安定したスピン量を生み出し、高いドロー弾道が得られる。また、インパクト前後での急激なフェースターンを抑制するように、最適な位置に重心を配置。打ち出し後、大きく左右に曲がることが少なく、フェアウエーキープ率が高まる。藤倉ゴム工業と共同開発した新シャフトを搭載。大きなしなりで自然にタメを作ってくれるため、方向安定性の高い強弾道を実現する。
新構造のフェースで反発領域が拡大。低重心で強弾道が得られる！
フェース裏面の中心から外側に向かってフェース厚を薄くすると同時に、インパクト時のたわみが大きくなるようにクラウン部を設計。ボディのトウ側とヒール側にも反発性能の高い素材を配したので、オフセンターヒット時での反発領域が従来品よりも約１０．６パーセント向上したという。また、フェースに軽比重の素材を採用し、余剰重量を最適に配分することで低い重心を実現。フェース面上の重心位置は、X-ドライブシリーズ中で最も低くなり、球が上がりやすく、低スピン化による風に負けない強い弾道が得られる。
独自のフェース構造によりスイートエリアが拡大。低スピンで大きな飛びが得られる
先端部分をスリム化するなどフェース側を軽量化し、その余剰重量を最適に配分。これにより、深い重心深度を実現した。その一方でフェース面は広く見えるように工夫し、安心感は維持している。
さらに、フェースを６つのエリアに分割し、フェース中央から外側に向かって肉厚を薄くすることで、従来品よりも高初速エリアを全体的に拡大した。ソールとフェースの溶接部分を高度な鋳造技術で一体化させて、溶接痕をできるだけ少なくし、ボディの剛性も向上。低スピン化を実現するとともに、最大初速エリアとスイートエリアが一致し、大きな飛びをもたらすという。
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