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インパクトエリアでヘッドを加速させる二つの工夫
好評を博していた＜サイバースター ナノブイ＞シリーズがリニューアル。インパクトエリアでヘッドが加速するように設計されている。
その工夫の一つが、「エアロシェイプヘッド」。同社によると、大型ヘッドは空気抵抗が大きくなるため、スイング軌道が安定しないという。そこで、スイング中の空気の流れがスムーズになるように、ヘッドの形状を設計。加速しやすくなるだけでなく、ヘッド軌道が安定することで方向性の向上につながるそうだ。
また、シャフトに「新型カーボンナノチューブ」を配合することで、従来モデルに比べていっそうしなりがよくなり、インパクトエリアでクラブがさらに加速するという。
フェースを軽くして深重心化、やさしく打てる大型ヘッドドライバー
オールニューゼクシオシリーズに、待望のヘッド体積４６０cm3のドライバーが登場。従来のフェース素材よりも比重が小さく、薄くしても反発係数が上がりすぎないチタン合金「Super TIX51AF for XXIO」を採用。フェースを薄くすることで重量を抑え、いっそうの深重心化を図った。そのためスイートエリアが拡大し、オフセンターヒット時でも飛距離のロスが少なくなるという。
また、クラウン部も０.５ミリと薄くし、その余剰重量をソールに配置することで、低重心化にも成功。ボールが上がりやすい設計になっている。
高い慣性モーメントを誇る四角形状ヘッド
思わず目に留まってしまう四角形の大型ヘッドは、５３００ｇ・ｃｍ2という、非常に大きな慣性モーメントを実現するためのものだ。
慣性モーメントがアップすることで、オフセンターヒットによる飛距離のダウン、方向性のブレを最小限に抑えられる。
また、重心をヘッド後方深く、かつ低い位置に設定する「マックスバックＣＧ」を採用することで、インパクト時にロフトがついた状態でボールにコンタクトしやすくなり、高い打ち出しを実現するという。
シャフトは専用設計のＳＱ-ＳＵＭＯスクエアグラファイト以外に、ツアーＡＤ Ｎ６５プロトタイプ、ディアマナＳ６３が用意され、ゴルファーの好みに応じて選択できる。
ウェイトコントロールプラグでバックスピン量を適正に保つドライバー
トブンダシリーズの最新モデルは、ヘッド後方に装着される「ウェイトコントロールプラグ」の重量などを変えた２タイプが用意されている。
「コントロールタイプ」は、バックフェースに計１０グラム、ソール後方に４グラムを配し、ボールが上がりやすく、つかまる設定。また。「ロースピンタイプ」は、バックフェースに２グラム、ソール後方に１２グラムを配することで、球が吹き上がりにくく、つかまりすぎないようになっているという。
シャフトも５０グラム台と６０グラム台の２タイプが用意され、ゴルファーが自分のスイングに合わせてチョイスすることができるドライバーとなっている。
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