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慣性モーメントが最大級の四角形ドライバーで飛ばそう！
人気のＦＴシリーズから誕生し、一躍注目の的となっている、ヘッドが四角形のドライバー。方向性、直進性を表す「慣性モーメント」が世界最大級で、これによりサイドスピンが最小限になったという。
「サイドスピンが少なくなって真っすぐ気持ちよく飛んでいくドライバー。シャフトを長くして思いきりたたいても曲らないし、飛距離も
申し分ないですよ」
とは、マスターズで使用したフィル・ミケルソン。
確かに、そのヘッド形状には、一瞬違和感を覚えるが、振ればその弾道のよさに虜になる。
“振りごたえ”をコンセプトに五代目の＜ロイヤル＞がデビュー
マルマンのフラッグシップモデル「マジェスティ」シリーズがフルモデルチェンジした。
今回紹介するのは、シニア世代に向けた最高級の＜プレステジオ＞や＜ヴァンキッシュ＞よりもやや若者に向けた＜ロイヤルＶＱ＞。ロイヤルの五代目は“振りごたえ”をコンセプトにしている。
そして、ナノテク素材・フラーレンを配合することで強度をアップ。フェースのどこで打っても反発のバラツキが少なくなっている。
ヘッドのクラウン部分をロイヤルブルーカラーで仕上げるなど、これまでどおり美観は継承している。
カートリッジの位置で左右２８ヤードと高さ１.５度の幅を自由自在に打ち分けられる
重さの異なるＴＬＣカートリッジの装着位置によって重心位置を変え、弾道を打ち分けることができる先代のコンセプトを受け継いだ最新モデル。
今回のモデルは同じスイングをした場合、装着の仕方で左右２８ヤード、高さ１.５度の幅を打ち分けられるという。さらに別売りの重量カートリッジを組み合わせれば、理想の弾道が間違いなく得られるそうだ。
カートリッジ式のヘッド体積４６０cm3ながら、クラウン部分を０.６ミリ薄くすることで、総重量３１５グラム（ＳＲ）と軽量化に成功。さらに低深重心設計で高く、そして強い弾道が打てるという。
重厚なイメージのデザインにも注目したい１本だ。
２種類のチタンを組み合わせたフェースで飛距離アップ
フェース中央部に硬い＜Ti-9チタン＞を、両サイドに粘りのある＜KS120チタン＞を組み合わせた＜デュアルチタン・フェース＞を採用。しっかりボールをとらえたうえで、力強くはじくようになっているという。
また、クラウン部およびボディ部に「ケミカルミリング処理」を施すことにより、１８グラムに及ぶ軽量化を果たし、その重量を適切な場所に配置。重心位置の最適化に成功した。
シャフトはフレックスごとに設計を変更。例えばＸシャフトはハードヒッター用に剛性を高め、Ｒ２シャフトは、非力な人向けに加速しやすいようになっている。
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